我们为祖国而骄傲（讲座稿）

尊敬的各位老师和同学们：

你们好！

今天我很高兴来到这儿，为大家做一个小小的讲座。面对老师的邀请和同学们的兴趣要求，我应该尽力支持和满足，为同学们做点科普宣传工作是一件很有意义的事情，有助于从小就培养浓厚的科学求知兴趣，并且增强民族自信心、自尊心和爱国热情，因此，我乐意为大家效劳。

我今天要为大家讲一讲与载人航天有关的一些事情，并结合自己的亲身经历和所见所闻，讲一讲关于我国载人航天工程所取得的一些辉煌成就和重大意义，使大家有一个大致轮廓的初步了解。希望能够引起大家的兴趣，并为我们伟大祖国所取得的巨大成就而感到骄傲和自豪。

我想，对于少年朋友们来说，最好用活生生的事例来讲，这总比干巴巴的讲要生动形象一些吧。当然，如果讲得不好的话，欢迎同学们批评，我会虚心接受的。虽然专业技术讲座我曾经讲过很多次，但是给少年朋友们正式讲课，这还真是我生平头一回。给学生讲课，你们的老师们才是真正的优秀专家，而我确实是门外汉。所以，今天我要学习当一回老师。科普嘛，总得让大家都听得懂，要不然，课就讲砸了，那就是我学当老师没有当好，对于我来说，大概就相当于“发射失败”——不管怎么样，我得想办法“确保成功”啊。

毫无疑问，对于在座的同学们而言，我还是一个陌生人，同学们心里或许会问：台上这个人是谁？究竟是干什么具体工作的？

这里我先简单自报一下家门，我叫冯振彪，来自祖国西北的大漠戈壁，是酒泉卫星发射中心试验技术部的高级工程师，是搞导弹航天测试发射工作的，特别是载人航天工程测试发射任务的试验总体技术工作，论证、设计、起草编制和协调载人航天工程七大系统汇聚在发射场的测试发射工艺流程是我的主要本职工作内容之一，光这一项工作我已经整整干了10年，从未间断过，不仅参加了工程中前期的基本型工艺流程的论证研制工作，后来还负责主笔起草设计和编制协调了从神舟一号直到神舟五号的全部五次任务的应用型工艺流程，并在神舟六号任务的工艺流程编制协调任务中圆满地画上了一个大家都满意的句号。我在大漠戈壁已经工作了18个年头，掐头去尾也有17年整，不算短了，我把人生最美好的青春岁月全都无悔地留在了那个令人魂牵梦萦的神秘地方。

其实，“我是谁、干什么”这个问题并不重要，重要的是载人航天，当然了，具体到国防安全领域中，还有比载人航天更加重要的其他事情。

虽然我一直工作在戈壁滩上，但和你们一样，我也是浙江人。我和你们的主要差别可能就在于：你们一般看不到雄浑粗犷的西部风光，而我只要坐在办公室里就几乎天天都可以欣赏到“大漠孤烟直、长河落日圆”这样的壮丽景色，借用航天英雄杨利伟在太空中的一句名言：“景色很美丽！”

我们酒泉卫星发射中心、中国载人航天发射场就位于内蒙古额济那旗巴丹吉林沙漠边缘、弱水河畔这个美丽而又神奇的地方。去年，《中国国家地理》杂志组织大批院士和专家评选“中国最美的地方”，其中，巴丹吉林沙漠荣登“中国最美的沙漠”之榜首！而东风航天城就是这个中国最美沙漠中的一颗璀璨明珠！一片充满希望的绿洲！

以上就算是我的开场白吧。

在这里，我首先要把“什么是载人航天”以及“我们为什么要搞载人航天” 这两个重要问题简明扼要地讲清楚。我把概念和结论直接先抛出来。然后，再把相关的情况讲一讲。

什么是载人航天？最通俗地讲，人们驾驶着载人飞船或航天飞机等载人航天器，往返于地球与太空之间或星际空间，从事地球与空间科学探测、空间生产、空间军事侦察等航天活动，这就是人们常说的载人航天。

与其他不载人的一般航天活动相比较，载人航天活动最显著的不同特点就是有了航天员的直接参与，而这也正是载人航天活动最引人入胜、最激动人心和最具有魅力的地方。

载人航天是一个极具挑战性的航天高科技领域，越来越受到世界各国的高度重视。中华民族必须而且也能够在这一领域占有一席之地。如果说“两弹一星”确立了我国在二十世纪的大国地位，那么载人航天将进一步巩固我国在二十一世纪的大国地位。

小平同志曾经讲过“发展才是硬道理”，我们搞载人航天工程，就是出于国家发展战略的需要，稍微具体一点地讲，就是出于培养造就一支具有高素质、高水平和自主创新能力的航天科技人才队伍的需要，是出于在政治、经济、军事、外交和科学技术等各个领域全面发展、全面增强综合国力的需要，是出于进一步提高国际地位和巩固大国地位的需要，是出于确保国家今后长期可持续发展的需要，在当前和今后，也是出于按照科学发展观构建和谐小康社会、建设中国特色创新型国家、加快推进社会主义现代化进程和惠及全体人民的需要。归根结底，概括为一句话，就是为了实现中华民族的伟大复兴与和平崛起、永续发展！

这就是我们搞载人航天工程的重要目的和重要意义之所在。

接下来，让我们简单地追溯一下人类载人航天的历史渊源。

广袤无际的太空，有史以来就充满着神奇灿烂的色彩，也流传着无数美丽的神话传说；进入太空，奔月摘星，亘古以来就是人类梦寐以求的事情。中国早在远古时代就有了很多飞天神话，“嫦娥奔月”就是家喻户晓的其中一个神话故事；我们的祖先还在敦煌莫高窟里留下了许多栩栩如生、精美绝伦的飞天壁画。

虽然人类一直都幻想着自由飞天，但是由于受到地球引力的束缚，人类也一直都难以离开地球，直到现代航天科学理论和现代火箭技术诞生后，这种情况才发生了变化。现代航天学最为著名的3位奠基人，是俄国科学家齐奥尔科夫斯基，德国科学家奥伯特，美国科学家戈达德，他们在19世纪末、20世纪初相继提出了多级火箭和航天技术理论，为现代火箭和航天技术奠定了理论基础。1926年3月，美国科学家戈达德研制并发射了世界上第一枚用煤油和液氧作为推进剂的无控液体火箭，开创了现代火箭的新纪元。在他们之后，在20世纪中叶又成长起来了3位杰出的现代火箭技术和载人航天器技术专家，他们是苏联“联盟”号火箭和飞船的总设计师科罗廖夫，德国V－2导弹及美国土星Ⅴ号重型运载火箭总设计师冯•布劳恩，美国阿波罗飞船总设计师马克西姆•费格特，终于开启了人类崭新的载人航天时代。

在现代载人航天活动开始之前，人类还曾经有过一个利用原始火箭技术实施“载人升天”活动的历史片段，精彩而又带有悲壮色彩，是必须一提的，这就是14世纪末发生在我们中国的“万户升天”的历史故事。这个叫做“万户”的传奇式人物，请人将自己绑在一个座椅上，座椅上安装了47支当时最大的火箭，他手持两个大风筝，让人同时点燃火箭，试图借助火箭的推力和风筝的升力来实现“升天”的愿望。虽然失败了，万户也为此献出了生命，但他是世界上第一个亲身尝试用火箭进行载人升天的人，因此，中国古代的万户被现代的国际宇航学界一致追认为人类载人航天活动的先驱探索者。为了纪念他，月球东方海附近的一个环形山被命名为“万户山”。

当然了，现代真正意义上的载人航天活动，是人类掌握了现代火箭技术和载人航天器技术以后才发展起来的，并且是以苏联航天员加加林于1961年4月21日乘坐东方1号载人飞船首次进入太空作为开始标志的。

从此，美国和苏联之间展开了空前激烈的载人航天竞赛活动，由此极大地推动了这两个国家航天技术的迅猛发展。由于航天技术是高度综合性的技术体系，是庞大的系统工程，因此也就同时还极大地牵动和推动了这两个国家现代科学技术的全面迅猛发展，以至于在政治、经济、军事、外交和科学技术等各个领域都获得了巨大利益或领先优势，极大地提高了各自的综合国力，奠定了其世界超级大国的牢固地位和雄厚实力。

人类载人航天活动所取得的最伟大成就和历史壮举，则是由美国航天员在阿波罗工程中所实现的人类首次成功登月，1969年7月16日，土星Ⅴ号重型运载火箭将阿波罗11号飞船发射升空，飞船带着3名航天员直奔月球，7月21日飞船在月球成功着陆，美国航天员阿姆斯特朗和奥尔德林相继出舱，踏上了月球，阿姆斯特朗成为了世界上第一个登上月球的人，这也是人类第一次真正到达了地球以外的另外一个星球上，具有不可磨灭的重大历史意义！

苏联虽然输掉了登月竞赛，但是到了70年代和80年代，苏联在空间站系统和天地往返运输系统以及太空长期有人照料活动领域里又占据了明显的领先优势。

美国则毫不示弱地研制出了航天飞机，这是一种全新类型的、技术上更加先进的、轨道器和火箭助推器可重复使用的、多用途的新一代天地往返运输系统，它使得美国在80年代后的这个新领域里又独领风骚将近20年。航天飞机这种太空穿梭机代表了载人航天技术的又一个全新发展方向，虽然发生了两次爆炸失事的悲剧，目前在安全性方面还存在着没有得到妥善解决的严重问题，但它的用途、任务定位和综合性优势都是载人飞船系统难以完全替代或胜任的。实际上，最近十几年内美国还一直在研制和验证比航天飞机更加先进、灵活、安全、可靠和更加经济的空天飞机技术，并且在高性能混合式发动机技术等方面取得了重要突破性进展。与此同时，美国还提出并实施了一个庞大的永久性空间站计划，该计划后来变更为“阿尔法国际空间站计划”，目前仍然在实施建设之中，除了个别技术项目之外，中国几乎完全被排除在该计划之外。

苏联在美国之后也成功地研制出了“暴风雪”号航天飞机，并于1988年11月15日进行了一次成功的无人飞行，实际上它的性能指标比美国的航天飞机更加先进。苏联解体后，尽管俄罗斯财政状况非常拮据，但是仍然在载人航天领域里投入了相对较高的经费，以维持其必要的运作和发展。

从上个世纪八、九十年代以来，法国、德国、日本、英国、意大利、加拿大、印度、巴西、以色列、澳大利亚、瑞典等许多国家也都雄心勃勃地加快了本国航天技术的发展步伐，其中法国、日本等不少国家纷纷提出、参与并实施了各种各样的载人航天计划。

面对如此激烈的国际竞争环境，在载人航天的高科技领域，我们中华民族没有退路，只能前进。我国的载人航天工程计划就是在上述形势和背景下提出并实施的。

1987年“863计划”正式实施，经过专家们反复论证，比较了苏联的载人飞船和美国的航天飞机作为天地往返运输工具在技术、经济上的利弊，根据本国国情，考虑到国家经济可能承受的能力、工业技术能够达到的实际水平，结合我国的实际需要，于1991年提出了载人飞船的方案。

1992年1月，中央专委听取了航天领域专家委员会的汇报，确定我国实现载人航天的技术途径是飞船工程；同年9月21日，中央政治局常委会议正式批准载人飞船工程立项上马，代号“921工程”。

当时，江泽民同志明确指出：“这是个大事，要下决心搞这个东西，搞这个在政治、经济、科技、军事上都有意义，是综合国力的标志，建议静静地、坚持不懈地、锲而不舍地去搞。”

在以江泽民同志为核心的党中央的正确决策下，我国载人航天工程的研制建设工作从此全面展开。

下面，我们看一个十分钟左右的资料短片，等看完了，我再补充介绍一下921工程的一些相关情况。

（播放资料短片）

由于刚才这个资料片比较简单，所以我再适当补充一些内容讲一讲。

921工程基本任务

921工程的基本任务是：

1.突破载人航天基本技术；

2.进行军事与民用空间对地观测、空间科学及技术试验；

3.提供初期的天地往返运输器；

4.为载人空间站工程大系统积累经验。

921工程分初样、正样、无人飞行试验、载人飞行试验四个阶段进行。

研制建设按七大系统实施，其中。

航天员系统主要负责航天员的选拔、训练，负责航天服及有关装船产品的研制。

飞船应用系统主要负责飞船有效载荷设备的研制，并负责空间科学及技术试验。实际上这是921工程中最有应用价值和最有发展潜力的一个系统。主要由中国科学院负责。

载人飞船系统主要负责飞船的研制，保证航天员安全顺利地在太空飞行，并安全可靠地返回地面。

运载火箭系统主要负责大推力、高可靠性运载火箭的研制，确保将飞船安全可靠地送入预定轨道，并在紧急情况下，确保航天员能快速、安全地逃离危险区。

发射场系统主要负责921工程各大系统在发射场发射试验任务的组织实施，并为它们提供在总体设计和布局上具有世界先进水平的试验场所，最终确保飞船准时、成功发射。

测控通信系统主要负责测控通信设备的研制，进行火箭和飞船在待发段、上升段以及飞船在运行段和返回段的测量、通信与控制。

着陆场系统主要负责着陆场的建设，实施飞船返回舱着陆后的搜索回收和航天员的应急救生。

测试发射工艺流程

测试发射工艺流程是用来规定飞船、火箭及有效载荷等航天产品进入发射场参加发射的物流方向或工艺路线、关键的技术状态、主要的工作项目及场所、各系统之间及单个项目之间的相互关系和先后次序、时间安排及质量安全控制关键节点、大系统之间的联合操作、发射区的最后工作项目和发射程序，以及安全可靠性保证措施的技术方案。

测试发射工艺流程一般以文字叙述、流程框图和准计划网络图三种形式来表达。

测试发射工艺流程是组织指挥发射试验最重要的总体技术方案之一，是发射场总体技术方案的核心内容，是火箭和飞船发射技术的重要组成部分。

从1999年至2005年，我国载人航天工程连续组织实施了6次大型飞行试验任务。期间，对于每一次任务的测试发射工艺流程，工程总体都高度重视，都组织了大总体协调会，对流程的每一个具体环节都进行周密的协调和审定，遇到有分歧之处就反复协调直至达成共识，保证了流程的正确性和完善性；在协调、审定之后，又以总装备部的红头文件形式直接审批、下发至工程七大系统，要求遵照执行，确立和维护了流程的权威性。

921工程采用了具有中国特色的垂直总装、垂直测试、垂直运输的三垂模式测试发射工艺流程和远距离测试发射控制技术，测试发控设备采用了“一点多工位”的配置方式，对产品在测试发射过程中的安全性、可靠性采取了有力的措施，强化技术区，简化发射区，将产品在发射区的占位时间缩短到3天，达到了世界先进水平。

飞船空运专机、火箭运输专列到达基地卸车后，产品分别运往各自的厂房。单元产品送单元测试间。

火箭在垂直总装测试厂房进行垂直总装，然后在垂直状态下进行分系统测试、匹配检查和总检查。

飞船在飞船总装测试厂房进行太阳帆板展开及光照试验，舱段检漏，三舱总装及整船检漏，功能检查及综合测试等工作。

整流罩在整流罩装配厂房进行装配和测试。

逃逸塔在逃逸塔总装测试厂房进行固体发动机的分解、检漏、测试和组装。

飞船测试检查完毕后，运至飞船加注及整流罩装配厂房，在不加注的情况下,飞船第一次扣罩；

然后船罩组合体运至垂直厂房与火箭对接，进行船箭功能检查和接口检查，“人－船－箭－地”联合检查。

检查合格后，船罩组合体运回飞船加注及整流罩装配厂房，先卸下整流罩，飞船在加注工位进行加注、充气和推进剂泄漏检查。确保安全无泄漏后，飞船第二次扣罩。

船罩组合体再运回垂直总装测试厂房，进行船、箭、逃逸塔对接。在做完必要的功能检查和接口匹配测试后，船箭组合体由活动发射台垂直运往发射区。

在发射区进行必要的船箭功能检查后，实施火箭加注和临射检查，

射前2小时45分钟航天员登舱，进行“人－船－箭”功能检查。

最后实施点火发射。

飞行程序

0秒起飞；

12秒程序转弯；

120秒抛逃逸塔；

140秒助推器分离；

160秒一、二级分离；

200秒整流罩分离；

585秒船箭分离，飞船进入近地点200公里、远地点350公里的椭圆轨道。

飞船调整姿态，太阳电池帆板展开并对太阳定向。

飞船变轨，进入园轨道运行，飞船在太空中运行，进行军用和民用的对地观测和一系列空间科学技术试验。

飞船在轨运行一至七天，试验工作结束后，航天员携带实验结果和回收的有效载荷回到返回舱。

在返回的前一圈，由地面向飞船注入返回程序指令，飞船第一次调姿，偏航90度，轨道舱分离；飞船第二次调姿，制动发动机工作，飞船由运行轨道转入返回轨道，推进舱与返回舱分离，地面监视分离过程，预报返回落点。

返回舱再入大气层，在约80公里的高度时，进入黑障区，通信中断；在约30公里的高度时，出黑障区，通信恢复；伞系统工作，信标机工作，对返回舱进行跟踪，抛返回舱防热大底，返回舱从斜吊挂状态改为垂直吊挂，着陆缓冲发动机工作，返回舱着陆，回收信标机工作，搜索直升机搜索返回舱，接回航天员。

轨道舱分离后，在轨道上进行为期6个月的留轨利用；有效载荷按预定的程序工作，进行空间科学和技术试验。

此外，轨道舱还可以在后续的任务中作为目标飞行器进行交会对接试验。

发射场简介

1994年7月3日，发射场奠基。

至今，发射场已建成了五大区：技术区、发射区、试验指挥区、首区测量区、试验协作区。航天员区目前也已基本建成。

技术区是完成火箭、飞船、航天员、有效载荷进入发射区前的技术准备和实施远距离测试发射的场所，主要设施有：

高达近百米的垂直总装测试厂房，是亚洲最高的工业厂房，也是发射场的核心建筑物，在这里主要进行火箭总装、测试和“人－船－箭－地”联合检查；

测试发射控制楼，建有测发控制大厅、飞船测试大厅、火箭控制大厅，是载人飞船和运载火箭的测试发射中心和前进指挥中心；

飞船总装测试厂房及有效载荷装配测试厂房，是飞船、有效载荷进行总装、测试的厂房；

飞船加注及整流罩装配厂房，整流罩在这里进行装配测试，飞船在这里进行加注和扣罩；

逃逸塔总装测试厂房，逃逸发动机在这里进行分解、检漏、测试和组装。

发射区主要进行船箭功能检查、火箭加注、航天员登舱、临射检查和点火发射，主要设施有：

高达105米的脐带塔，共有11层固定平台，四段回转平台，在 9层设有航天员紧急撤离滑道，以便在出现紧急情况时，航天员能够及时脱离危险区，船箭在此进行最后的测试和点火发射；

导流槽，采用双面导流方式〔具体槽体尺寸略〕；

推进剂加注库房，由氧化剂加注库房和燃烧剂加注库房组成，主要负责推进剂的转注、贮存、调温以及对火箭实施推进剂的加注和泄出。

试验指挥区、首区测量区主要承担待发段、上升段的跟踪测量和控制指挥任务，并参加返回段、部分运行段的跟踪测量。主要设施有：试验指挥楼、新测控站、大树里雷达站及光测设施。

试验协作区主要有两个宾馆组成，主要供试验队等参试单位人员住宿和开会协调工作之用。

航天员区是载人飞船发射前，航天员进场后进行短期生活、训练、医监医保、隔离检疫、登船准备等活动和工作的场所。

在发射当天，航天员要在这里进行各项生理指标检测、穿航天服并进行航天服气密性检查等技术准备，还将举行记者招待会和出征仪式等活动。

在载人航天工程这个领域里，我的上级首长们都是这样讲的：“成功才是硬道理，而且，还要确保绝对成功”！当然了，载人航天活动既是一项高投入、高回报的高科技事业，同时也是一项高风险的科技探险活动。因此，要确保绝对成功，是一项非常艰巨的任务，载人航天是安全第一，确保航天员的安全是我们最重要的指导思想和根本原则，也是一切工作的出发点和落脚点。

众所周知，在2003年的神舟五号任务中，我们曾经成功地实施了中国首次载人航天飞行，突破并掌握了载人航天的基本技术，使我国成为世界上第三个有能力独立自主研制载人航天飞行器并独立自主实施载人航天活动的国家，首飞英雄杨利伟出征太空并且凯旋而归，圆了我们中华民族的千年飞天梦想，杨利伟本人也因此成为了我们中华民族的飞天英雄，成为了我们民族的骄傲。神舟五号任务的圆满成功是我国载人航天工程的一个重要里程碑和重大标志性事件。

神六发射，则是我们中华民族的又一件大事，又一件盛事，在神舟六号任务的发射、运行和返回期间，中央电视台做了全程直播，令全世界都为之瞩目，华夏亿万人的心，为神六所牵动。发射成功后，全球炎黄子孙，莫不欢欣鼓舞，无不为之振奋、激动、骄傲和自豪！

在2005年的神舟六号任务中，神舟六号飞船乘载了费俊龙、聂海胜两名英雄航天员，实现了准确入轨、正常运行和安全返回的预定任务，突破并掌握了非常关键的“多人多天”载人航天飞行技术，使我国在真正意义上跻身于世界载人航天三强之列，是我国载人航天工程的又一个重要里程碑，令炎黄子孙备受鼓舞和振奋！连美国、俄罗斯这样的航天强国都纷纷向我国表示祝贺，而且是通过官方渠道的正式公开祝贺，来自世界各地的民间的祝贺那就更多了。

只有那个有着罪恶侵略历史、始终飘荡着军国主义幽灵鬼魂、在骨子里死不改悔的邻国——小日本，感到酸溜溜的、灰溜溜的。在我们成功发射神六的那天上午，日本政府的官方发言人发表了一通酸溜溜、灰溜溜的讲话，试图贬低我国的载人航天成就，试图淡化这件事情的全球影响，显然这完全是徒劳的，是落人笑柄的愚蠢言行，而更加愚蠢可笑的是日本首相小泉纯一郎竟然只好以再次参拜靖国神社的挑衅方式来表达他内心深处的强烈郁闷感和强烈失落感，作为一个国家的所谓“政治领袖人物”居然连最起码的一点儿政治风度和国际礼节都丧失殆尽了，让全世界都看了日本人的笑话，让全世界都看到了日本这个昔日趾高气扬、不可一世的经济强国，面对崛起中的中国，是如何的心慌意乱和手足无措，是如何的彷徨失落和缺乏自信！

客观地讲，我国与日本确实在载人航天领域中存在着明显的竞争关系，结果是我们领先了！这再一次说明：中国的和平崛起是不可阻挡的历史潮流！

前面我曾经提到要结合自己的亲身经历来讲一讲载人航天的有关情况。下面我就再简单讲讲吧。

从一般意义上讲，我是一个很普通的人，是一名孩子的父亲，是一个普通的家长。当然，如果从我所从事的职业、工作性质和领域范围来看，还是比较特殊的，我是一名职业军人，是酒泉卫星发射中心试验技术部的一名高级工程师，主要从事导弹航天方面的科研试验工作。18年前，我完成了从一名普通老百姓到军人的转变，而在不久以后，我又将从一名军人转变为一名普通的老百姓。

在二十几年前，我和在座的各位同学一样，也是一名普通的中学生。我对于载人航天的强烈兴趣也是在中学生阶段形成的。我们那时的兴趣成熟期可能要比现在的孩子们晚一些。在整个初中阶段，我对大多数新鲜事物都很好奇、也都比较感兴趣，但是还没有形成比较明确和专注的固定兴趣。直到上了高一，我读了一本美国人写的书，书名叫做《我们来到了月球We Reached The Moon》,讲的是美国的“阿波罗登月计划”，是中英文对照版的，这本书我越读兴趣就越浓厚，越读就越来劲儿，越读就感到越激动人心，甚至于感到热血沸腾，完了，就开始想入非非、浮想联翩，我心想：“阿波罗登月计划”虽然精彩无比，但那终究是美国人的骄傲，而不是我们中国人的骄傲，如果有朝一日我们中国人自己也能够搞载人航天活动，也能够给它来上这么几下子，那该是多么美妙、多么激动人心的事情啊！这个念头在脑海里出现后，就再也无法消失，从此也就确立了我的人生志向，并因此而改变了我的人生走向和人生命运。

当然，我自己最初的想法，并不是想去当一名航天技术工程师，而是想当一名航天员！因为每一名航天员都是探索宇宙的英雄人物啊！我虽然出生于文革岁月，但是却幸运地成长在改革开放的年代，我们所受到的教育都是非常传统、非常经典的爱国主义和革命英雄主义的思想教育，以及要努力学习科学文化知识、将来报效祖国的思想教育，对于我来说当一名航天英雄曾经是我的最大梦想。而且，读了美国人的那本书后，我也大致清楚航天员如何选拔产生的，要当航天员，就必须要先当歼击机飞行员。所以，后来当空军招飞人员到我们中学来招飞时，我是非常积极地报名去参加体检。

但是，非常悲惨和非常遗憾的事情是，在视力检查关，我被无情地刷下来了！好像是左眼1.2，右眼1.0，医生斩钉截铁的判决书是：不合格！从此，想当航天英雄的梦想就彻底泡汤了！其实，我其他所有条件都很好，就是视力稍微差了一点儿。本来我的视力也是很好的，双眼都是1.5，但是在高中阶段曾经有较长一段时期我老是晚上钻在被窝里打着手电筒看金庸的武侠小说，就这样把视力搞差了！这真是让我后悔莫及啊！所以，在座的同学们，如果你们当中有哪一位将来想当航天员的话，一定要牢牢记住：千万要保护好你的眼睛，别像我这样不注意！

另外，航天员是没有胖子的，所以，如果一个人太胖、不适当减肥的话，将来想当航天员恐怕也是希望不大的。我看在座的小胖子还不止一个、两个的，小伙计们，想当航天员吗？那就多多地参加体育锻炼运动吧！同样地，航天员身材太高了也不行。因为飞船返回舱内的空间是很有限的，所以要容纳下大胖子或高个子航天员是比较困难的，如果硬塞进去，那就很不舒服了，确切地说是太折磨、太难受了！飞船内的航天员赋形座椅虽然是根据每个人的身材量身定做的，但是也不可能做得很大，此外，进入飞船的舱门也不是很大的，如果一个太胖的航天员穿着航天服想进舱，恐怕在舱口就被卡住了，进不去了。航天员的标准身高和体重范围，实际上就是像我这样的身材标准，虽然这是一句开玩笑的话，但这确实是真的。我们中国航天员的平均身高是1米7左右，体重一般为60公斤到70公斤。在神舟六号飞船的《发射任务书》，专门有两页表格详细填写3组6名航天员的身高、体重、血型、视力、心率等各种生理医学指标参数以及其他各种有关情况，我是代表基地这一方在表格后面的技术状态确认栏中签字确认的，所以我很清楚地了解这些情况，可以说，我们的每一个航天员的各种指标情况都是非常理想，确实是太棒了！

事实上，航天员的选拔非常严格和苛刻的，训练也非常艰苦的。对于航天员，在思想品德、身体素质、心理素质、航天理论和专业技术知识等方面都有很高和很严格的标准要求，绝非我们一般想像的那样简单或轻松。

目前，我国正在准备实施女航天员的选拔工作。

如果，我们国家在不远的将来选拔任务专家航天员，我大概就算是比较合适的候选人之一了，选拔任务专家航天员时至少对于视力的要求不是那么太苛刻，当然了，如果是高度近视眼或高度老花眼，恐怕仍然是不行的。

从年龄上讲，我和杨利伟、费俊龙、聂海胜等14名中国航天员都基本上属于同龄人。如果，那一次我能够有幸当上飞行员的话，那么我现在也有可能是一名航天员，当然，这完全是一个假设而已，未来是可以创造的，但是过去的历史是无法改变的。

这里我再讲一个我自己的故事。

有些人，包括试验队和发射场搞具体技术工作的一些同志，以为“工艺流程就是根据各系统规程和细则编制的”。这是不了解情况造成的，所以产生一些误解也是在情理之中的。因为他们没有参与过从基本型工艺流程至所有应用型工艺流程的全部论证、协调工作，实际上有许多项目是各系统初始技术流程文件所不包含的，而且也不是由他们提出来的。

譬如，基本型工艺流程中只规定了技术区要做“人船箭地联合检查”，但是，具体究竟做几次？每次分别重点检查考核什么内容？检查考核目的和任务是什么？具体怎么做？各系统采用什么样的具体技术状态？具体工作程序怎么安排？等等一系列复杂问题，都没有做过明确和具体规定。更不要说各大系统和分系统的规程和细则了，过去都是没有这方面任何内容的。

而所有的联合检查项目，都是我根据工程总体对每次任务所规定的总目的、总任务要求，并根据我积累的经验和所掌握的情况，自己创造和设计的，并且根据每次任务情况的不同，由少到多、由易到难、由简到繁，循序渐进，稳扎稳打。

正是由于自己创造和设计的原因，过去谁都没有做过，加之前3次任务中我还要根据新情况做出一些新的具体设计调整，包括比较大的项目调整和技术状态调整，因此让不少试验队的同志和发射场的同志都感到难以适应，批评指责“我不停地玩新花样”。

在神一和神二任务中曾经出现飞船系统负责具体测试的同志“公开声明反对”和“暗地里实际抵抗（公开抵抗不能做）”的复杂情况。其中神一和神二任务中，飞船系统在联合检查中都仅仅只做了“静态”模飞，而不是动态模飞跑实际程序。实际上飞船模飞根本就没有“飞”，程序始终在待发段初始状态上。飞船系统的同志主要是担心在联合检查的动态模飞中可能会出现严重的安全风险问题，无论站在他们的立场上还是站在共同的立场上看问题，这种担心是有道理的，也是绝对不能忽视的，在确保安全这一根本点上其实大家并没有分歧，分歧主要在于具体处理和组织实施方法上，特别是在“要不要做”的问题上。

到了神三任务时，这种“抵抗”愈演愈烈，终于发展到“公开强烈抵抗”的程度，甚至公开强烈要求取消联合检查项目，包括基地的一部分同志也持这种观点，相互呼应，以至于第二天马上就要实施的联合检查有可能出现达不到预期检查考核效果甚至就根本“搞不下去”的情况。结合考虑到神一、神二任务中联合检查项目的实际“执行”情况，工程总体领导立即意识到了该问题的复杂性和紧迫性，感到需要采取有力措施迅速果断解决这一问题。

在神三任务联合检查实施前一天的下午，工程总设计师王永志同志亲自出面，让秘书用他的专车把我从9008测发楼直接拉到了他下榻的房间内，与工程副总设计师、工程办公室主任和基地最高首长等同志一起，认真详细地听取了我关于联合检查项目方案的设计思想、设计原则、设计方案要点、考核重点和矛盾焦点等问题的汇报分析，之后，王永志总师和工程总体的其他领导都分析认为，我的设计是完全正确的，完全符合工程总体的意图和要求，联合检查项目绝对不能取消，必须组织实施，同时认为飞船系统同志的安全风险顾虑也需要高度重视和认真对待，绝不能掉以轻心。〔原稿独有的实际操作和退出时序细节略〕虽然问题复杂而且严峻，但是，我们都认为：只要采用相应措施后，有把握规避风险危害发生，能够确保飞船安全，从根本上讲都是为了确保航天员的安全！

于是在工程总体领导层上首先就统一了认识，坚定了必做的信心：“干！”

考虑到时间紧迫，工程总体这几位老总就立即下楼，驱车赶往试验现场，亲自而且集体出面，做飞船系统有关同志的思想认识统一工作，先做飞船系统有关领导同志的工作，再做具体负责同志的工作。这种情况在发射场是非常罕见的。

搞技术工作的同志普遍都有一个非常突出的优点：无论在技术问题上争吵得如何“脸红脖子粗”，但都是以事实为依据说话，最多是认识上有不同，利益或承担风险责任上有区分，只要有一方说的是对的，另外一方最终也是会接受的，或者找到相互妥协的合理折衷办法，这个过程或长或短。无论是我们还是其他系统的同志们都没有例外，因为总的任务目标是完全一致的，在安全第一的前提下，既要确保安全又要确保完成任务，保了安全却完不成任务，那也是不行的。

通过老总们耐心、有效而且高效的做思想工作，讲清楚了问题的关键和技术处理措施，飞船系统的有关领导和同志们也就很快从思想认识上转过弯来。“思想是挂帅的”，这话一点儿都不掺水分。从思想认识上转过了弯来后，飞船系统的同志们不再坚持自己原来的“公开强烈反对和抵抗”的做法，而是迅速转变为全力支持和配合。既然要做了，飞船在模拟逃逸状态下的相应救生模式模飞程序要真的动态模飞起来，那就得竭尽全力消除一切可能存在的安全隐患和风险因素，他们积极开动脑筋，全力以赴地迅速动员组织相关的设计师、指挥和操作测试人员共同分析研究相应的技术处理措施，最终保证了联合检查的如期、安全、顺利实施。他们不愧是一支能够打硬仗的技术队伍！

这是我十年中从事工艺流程编制设计任务中承受压力最大的一次。如果出了不堪设想的重大后果，责任我得第一个挑头去承担，因为方案是我设计的。如果要坐牢，那也是我义无反顾地第一个先进去！

1989年我从国防科技大学毕业后，在扎根西北大漠戈壁的18个年头里（17年整），在导弹航天事业上我主要是做了这两件事情，一是导弹航天特别是载人航天测试发射领域的总体技术工作，二是信息化战争条件下导弹航天空间攻防作战领域的战略与技术相结合的综合性创新研究工作。当然，这两件事情都是很大的事情，都是直接为国防安全和国家利益服务的；特别是后一件事情，相对更重要一些、也更艰难复杂一些，需要转变为国家意志并动用比载人航天工程更大的国家力量，才能在不远的将来转变成为现实。作为一名军人，我惟一感到遗憾的事情就是：这后一件事情目前还暂时停留在研究成果的完成阶段，还没有转化为战斗力，我个人还没有条件和机遇把它干到最终实现为止。当然，我相信，其他人乃至下一代航天人，终有一天会把它干成功的。

常言道：人活一世，总要做点有价值、有意义的事情，如果人的一生中能够干成功哪怕只有一件事情，那也已经是很值得庆幸和知足了。应该说我还算是比较幸运的，我的理想是搞导弹航天，我学的专业是导弹航天，而我干的工作还是导弹航天，更加值得庆幸的是：中华民族的千年飞天梦想，新中国几代航天人为之不懈奋斗的飞天梦想，到了我们这一代航天人手里的时候，通过全国二十几万航天科技大军的共同努力、艰苦拼搏和大力协同，终于梦想成真了；而且，我们这一代航天人以更加活跃的思维和更加大胆创新的智慧，把探索实践的步伐迈向了更为迫切、更为长远、同时也更为深广的领域。归根结底，最终目的只有一个：为了实现中华民族的伟大复兴与和平崛起！

虽然有许许多多像我们这样的人把人生最美好的青春岁月都留在了戈壁滩上，都献给了导弹航天事业，但是我们从来都没有后悔过，因为这是我们自己选择的事业，更是国家需要我们去做的事业，作为军人，从我们穿上这身军装的第一天开始，就意味着国家、荣誉和责任这六个字，就意味着要比别人付出更多一些；当然，付出越多，一般而言，收获和回报也越大，然而这种收获和回报绝对不是物质和金钱意义上的，而是心理意义上的，当我们亲手参与发射试验，把导弹、火箭、卫星、飞船和航天员们一个接一个成功发射上天的时候，我们得到的是一种其他人难以真正体会的、也是无法用金钱来衡量的巨大的成就感和快乐感，我们得到的这种收获和回报如果用一句话来高度浓缩和概括，那就是：祖国不会忘记我们，我们为祖国而骄傲！

长江后浪推前浪，一代更比一代强。我有理由相信，如果在座的各位同学能够从小就树立起雄心壮志和远大理想，牢记周恩来的警世教诲“为中华之崛起而读书”，那么，等到你们将来长大成才、为国效力时，就一定能够干得比我们更出色、更优秀，并且能够取得更大的成就。

冯振彪个人简历

出生于1967年12月，浙江嘉善人。

1985.09起 考入国防科技大学自动控制系航天动力学与飞行试验专业，1989年7月毕业。

1989.07起 下基层连队锻炼一年，第二十试验训练基地勤务站、教导大队新兵团干部学员。

1990.08起 第二十试验训练基地试验技术部一室助理工程师，弹道精度分析岗位总体人员。

1991.05起 第二十试验训练基地试验技术部二室助理工程师、火箭尾段岗位操作手。

1993.05起 DF-5A洲际战略导弹控制系统弹上抓总、CZ-2C火箭控制系统技术抓总。

1993.12起 第二十试验训练基地发射测试站二室弹上控制组组长、工程师（技术11级）、 CZ-2D火箭〔具体任务代号略〕发射控制系统指挥。

1995.03－2005.10 载人航天工程测试发射工艺流程课题组主要成员，参加了基本型测试发射工艺流程总体论证设计，主笔设计编制了从神舟一号直至神舟五号共5次飞行试验任务的测试发射工艺流程，负责神舟六号任务工艺流程的技术把关和后续协调。

1995.09起 借调和担任发射测试站司令部作训科参谋。

1995.12起 第二十试验训练基地发射测试站二室总体组组长，实际借调和履行作训科副科长职务，具体分管发射测试站载人航天工程组织协调管理工作。

1997.07起 第二十试验训练基地试验技术部一室工程师，试验任务测发系统技术总体岗位，下同。

1999.12起 第二十试验训练基地试验技术部一室高级工程师（技术9级）。

2000.01－2001.12 主笔编制了我国航天测试发射质量管理领域第一部国家军用标准法规《中华人民共和国国家军用标准GJB 4401-2002航天飞行试验测试发射质量控制程序和要求》，已于2002年颁布实施。

2003.12－2006.3 第二十试验训练基地试验技术部一室高级工程师（技术8级）。合作编著出版了我国导弹航天发射工程领域第一部理论技术综合专著《发射工程学概论》，参加了载人航天工程发射场二期工程总体技术方案论证、载人航天发射场适应大推力新型运载火箭改造方案总体论证设计以及海南航天发射场、总装备部“十一五规划”和“二0二0年规划”等重大工程项目的论证协调工作，承担并圆满完成了〔内部研究课题名称略〕课题项目创新研究任务。

科技著作、论文丰富：合作编著出版理论技术综合专著1部（2005年获总装备部优秀教材一等奖）、科普著作1部，国军标1部，在“中国航天论坛暨学术报告会”上发表交流1篇，国内和军内期刊发表4篇（其中1篇于2004年底获载人航天工程优秀论文一等奖），中国宇航学会论文年会发表交流3篇，军内交流2篇。获军队科技进步成果一等奖1项，三等奖2项，四等奖2项。

1999年荣立三等功一次，2003年荣立二等功一次。

因参加载人航天工程基本型测试发射工艺流程总体论证设计，1999年荣获军队科技进步成果一等奖；

因主笔设计载人航天工程神舟一号首飞任务工艺流程贡献突出，1999年荣立三等功一次；

因主笔设计载人航天工程神舟五号载人首飞任务工艺流程贡献突出，2003年荣立二等功一次；

因合作编著出版理论技术综合专著《发射工程学概论》，2005年获总装备部优秀教材一等奖。其余略。